1概述
隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，建材工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。但其對(duì)天然資源和能源資源消耗高、破壞綠色土地多、對(duì)大氣污染為嚴(yán)重。公路工程周邊環(huán)境問(wèn)題與施工所用材料密切相關(guān)。
1998年第一屆國(guó)際材料科學(xué)研究會(huì)上首次提出了“綠色材料”的概念。這里的綠色是指以對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)程度，并指出可持續(xù)發(fā)展和可行性指標(biāo)。綠色建材滿足可持續(xù)發(fā)展的需要，做到了發(fā)展與環(huán)境的統(tǒng)一，當(dāng)今與長(zhǎng)遠(yuǎn)的結(jié)合。因此，綠色已經(jīng)成為環(huán)境保護(hù)的代名詞了。
2 綠色材料在公路工程中的具體應(yīng)用
2.1 降噪乳化瀝青
我國(guó)乳化瀝青主要用于公路工程中大中型改擴(kuò)建工程。主要作用部位是防水層粘結(jié)層。
乳化瀝青是石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下，根據(jù)乳化劑類型生成水包油或油包水的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是把普通瀝青通過(guò)化學(xué)方法，使瀝青擴(kuò)散到水中而成為在常溫下粘度低、流動(dòng)性好的一種特殊道路建筑材料。這就擴(kuò)大了瀝青的適用范圍，可以常溫下使用。其強(qiáng)度形成原理是當(dāng)破乳凝固時(shí)水分完全排除掉后，道路材料便形成終強(qiáng)度。
微表處技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、快捷、有效的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，但在使用中發(fā)現(xiàn)，行駛中車(chē)內(nèi)噪聲比普通瀝青要大很多，嚴(yán)重影響了行車(chē)舒適度。通常采用下述的一些車(chē)內(nèi)降噪措施：
a調(diào)整混合料級(jí)配，根據(jù)密級(jí)配確定配合比并實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證;
b增加碾壓工藝來(lái)提高混合料粗、細(xì)集料均勻分布程度，從而改善路表情況，使路面面層均勻、行車(chē)舒適;
c將乳化瀝青性能改善而成為改性瀝青，進(jìn)行一對(duì)一微表處理技術(shù)，根據(jù)實(shí)際需要和設(shè)計(jì)需求，設(shè)計(jì)特殊、有針對(duì)性的改性瀝青;
d 填料中添加特質(zhì)纖維，增加礦物纖維，控制稀漿適當(dāng)稠度，保證網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)狀態(tài)，不使集料發(fā)生離析為原則，
e增加填料橡膠粉，通過(guò)改善稀漿混合料特性來(lái)防止集料發(fā)生離析現(xiàn)象。
2.2 有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料
有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料是含有有機(jī)硅成分的一種新型材料，是一種很好的防水防火材料。有機(jī)硅材料是一種高分子合成材料，有機(jī)硅材料的滲透性能與瀝青及石料的粘附性是這種材料的一大亮點(diǎn)，也是研究的重點(diǎn)。這在公路工程中的應(yīng)用也顯得非常重要。
通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)的對(duì)比總結(jié)，相關(guān)人員研究發(fā)現(xiàn)，有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料的憎水性非常強(qiáng)，具體表現(xiàn)如下：
(1)有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料的使用是否成功決定與水的滲透系數(shù)。滲透系數(shù)的影響因素包括粘度、接觸面積、表面張力。有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料有著很強(qiáng)的滲透能力，它可以適用于各種密級(jí)配路面面層養(yǎng)護(hù)工程。
(2)抗滑能力有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料的抗滑性比較薄弱。一般情況抗滑能力與滲透能力、路面狀況、材料用量等有著非常密切的關(guān)系。為了能很好的利用有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料，抗滑措施的提出是關(guān)鍵因素。由于有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用于面層上，需要考慮抗磨耗能力，其使用壽命也是其考慮的重點(diǎn)。這些都與水對(duì)其的滲透深度有關(guān)，尚需進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)并提出相應(yīng)的解決辦法。
2.3 精細(xì)抗滑碎石
碎石封層技術(shù)中應(yīng)用的碎石采用小粒徑碎石。其精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)作為一種新型的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是在普通碎石層基礎(chǔ)上通過(guò)大量的研究而發(fā)展得出的一種新型封層材料技術(shù)，它的原理是在碎石封層上均勻撒布穩(wěn)固材料進(jìn)行固定從而形成穩(wěn)固的薄磨耗層。這層薄薄的磨耗層起到防水、防止開(kāi)裂還可以起到很好的抗滑作用，這也無(wú)形的為路面表層提供了一層保護(hù)磨耗層。精細(xì)抗滑保護(hù)層，對(duì)抑制或是延緩路面很多病害的發(fā)展有很好的作用。大量試驗(yàn)表明，精細(xì)抗滑碎石技術(shù)將在高速路路面防護(hù)和橋面養(yǎng)護(hù)中起到不可比擬的作用，為了保證這種材料的作用大程度的發(fā)揮，必須采用高濃度的乳化瀝青來(lái)保證其粘度。同時(shí)就需要對(duì)集料中的各種不利粘度的集料含量進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)，這對(duì)材料的應(yīng)用非常重要，特別是粘附性。同時(shí)就是控制底層油用量，底層油用量直接影響粘結(jié)度，因此底層灑布量應(yīng)根據(jù)實(shí)際路面情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)奶岣叻�(wěn)固層灑布量有利于防止集料的脫落，但灑布量過(guò)大亦可造成抗滑性能下降。
雖然這種技術(shù)應(yīng)用很廣泛，當(dāng)然也有很多需要改進(jìn)的地方�？此乒に嚭�(jiǎn)單的碎石封層具有良好的防水、抗滑及應(yīng)力吸收能力，但作為一個(gè)體系，還需要對(duì)碎石封層技術(shù)的各個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，從而改進(jìn)其性能。由于其標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這就要求我們?cè)谑┕ぶ幸獓?yán)格按照施工規(guī)范和技術(shù)文件進(jìn)行每一個(gè)步驟。要正確看待碎石封層的適用范圍和條件�，F(xiàn)在這種碎石還需要進(jìn)一步研究探索，從而達(dá)到佳優(yōu)化效果。
某高速公路降噪瀝青路面施工基本工序是先確定原材料技術(shù)要求，采用高粘度改性瀝青，并必須滿足一定的技術(shù)要求�；旌狭霞�(jí)配也需要滿足相關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則要求。其粗集料采用了S10和S12兩種。細(xì)集料除了一般要求外還要求2.36 mm的通過(guò)率大于98%。降噪瀝青混合料的拌制要求控制在?.2%范圍之內(nèi)。拌合控制溫度和時(shí)間都有嚴(yán)格的要求。要求干拌9s左右，濕拌40-50s，采用全幅攤鋪，壓實(shí)不得采用震動(dòng)壓實(shí)。
3 新材料在公路工程中應(yīng)用注意事項(xiàng)
新型材料在使用過(guò)程中要根據(jù)其應(yīng)用特點(diǎn)，按照設(shè)定好的工序施工。每種新型材料之所以新就是在某一方面有特殊作用，所以我們要用好新型材料，其首要注意事項(xiàng)是結(jié)合材料的特點(diǎn)，將其用于需要的地方。否則新型材料就沒(méi)有其特點(diǎn)也就沒(méi)有其意義了。
在施工過(guò)程中，不要盲目追求新型材料的使用。并不是把新型材料用在每個(gè)地方就能提高工程質(zhì)量高，也就是我們選擇新型材料是不能盲目的，是根據(jù)項(xiàng)目的需要選擇，應(yīng)為新型材料相對(duì)于普通材料價(jià)格會(huì)比較貴，這也是避免工程造價(jià)的增加。
施工的關(guān)鍵，是嚴(yán)格按照新型材料的配合比要求進(jìn)行配比，在集料級(jí)配的選擇上一定要嚴(yán)格把關(guān)，否則就不存在新型材料，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成配合比作廢。在使用新型材料前特別要明確新型材料的使用范圍和使用條件。
4 結(jié) 語(yǔ)
總之，公路工程中對(duì)綠色材料的利用是材料行業(yè)和工程行業(yè)的一大進(jìn)步。因?yàn)檫@不只關(guān)系到這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)計(jì)民生可持續(xù)發(fā)展。促進(jìn)各種新型綠色建材在公路工程中的應(yīng)用是我們建筑行業(yè)的責(zé)任，我們要用戰(zhàn)略的眼光、時(shí)代的緊迫感和歷史的責(zé)任感對(duì)待。雖然這是一條漫長(zhǎng)而艱巨的路，相信綠色建筑一定能推進(jìn)城市走向持續(xù)發(fā)展之路，達(dá)到人與生態(tài)環(huán)境和諧共處，持續(xù)發(fā)展。
